咱們要想來(lái)了解
殘余應(yīng)力分析，那么首先咱們就需要先來(lái)了解什么是殘余應(yīng)力，了解了殘余應(yīng)力之后，咱們才能結(jié)合實(shí)際的來(lái)為大家描述殘余應(yīng)力分析是一種怎樣的存在以及為什么咱們現(xiàn)代工業(yè)上很多的工件都要按照國(guó)家規(guī)定來(lái)做殘余應(yīng)力分析，說(shuō)到這不得不說(shuō)一下我們國(guó)家在此方面的嚴(yán)謹(jǐn)程度，從而規(guī)范了工件的生產(chǎn)為社會(huì)謀福利，為工業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)。
殘余應(yīng)力是指消除外力或不均勻的溫度場(chǎng)等作用后仍留在物體內(nèi)的自相平衡的內(nèi)應(yīng)力。機(jī)械加工和強(qiáng)化工藝都能引起殘余應(yīng)力，如冷拉、彎曲、切削加工、滾壓、噴丸、鑄造、鍛壓、焊接和金屬熱處理等。殘余應(yīng)力一般是有害的，如零件在不適當(dāng)?shù)臒崽幚?、焊接或切削加工后，殘余?yīng)力會(huì)引起零件發(fā)生翹曲或扭曲變形，甚至開(kāi)裂?；蚪?jīng)淬火、磨削后表面會(huì)出現(xiàn)裂紋。
接下來(lái)咱們舉例說(shuō)明
殘余應(yīng)力分析的重要，拿航空來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)高精度、高效率和高可靠性的切削加工一直是航空制造業(yè)面臨的一個(gè)重要課題，許多關(guān)鍵部件加工質(zhì)量和精度很難控制。
航空構(gòu)件通常是由預(yù)拉伸厚板或整體模鍛件經(jīng)機(jī)加工而成，加工量很大，加工精度要求高，加工變形控制難度大，因而在這些環(huán)節(jié)下殘余應(yīng)力的影響更顯著和重要，需要予以格外的關(guān)注。航空零部件制造中廣泛使用鋁合金，在成型與熱處理過(guò)程中常常產(chǎn)生很大的殘余應(yīng)力，容易導(dǎo)致加工變形，造成早期疲勞失效。飛機(jī)在起降和飛行的過(guò)程中，結(jié)構(gòu)零部件均需要在復(fù)雜甚至惡劣的環(huán)境下工作。這些都是殘余應(yīng)力產(chǎn)生的關(guān)鍵誘導(dǎo)因素。
殘余應(yīng)力的存在，一方面會(huì)降低工件強(qiáng)度，使工件在制造時(shí)容易產(chǎn)生變形和開(kāi)裂等工藝缺陷;另一方面又會(huì)在使用過(guò)程中使工件的疲勞強(qiáng)度、應(yīng)力腐蝕等力學(xué)性能降低，以至產(chǎn)生安全隱患。因此，殘余應(yīng)力分析對(duì)于熱處理工藝、表面強(qiáng)化處理工藝、消除應(yīng)力工藝等效果及失效分析等都有很重要的意義。
一般來(lái)說(shuō)，市面上
殘余應(yīng)力分析的第三方平臺(tái)較多，但選擇檢測(cè)機(jī)構(gòu)時(shí)需要注意的點(diǎn)并不少。比如檢測(cè)機(jī)構(gòu)有沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的資質(zhì)，出具的檢測(cè)報(bào)告是否具有公信力，是否有專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)。除此之外，有時(shí)效需求的用戶，如果檢測(cè)完可以同步進(jìn)行時(shí)效處理，更可節(jié)約大量時(shí)間。
